Efter at vi sidste år afviklede Yachtskipper 3 kursus i klubben, blev jeg opmærksom på, at FTLF (Langsturssejlerne) udbyder et kursus, der hedder Masterclass, som afvikles i Grækenland. Kurset er målrettet de elever, der (i KAS) går til Yachtskipper 1 – (men det er ikke en forudsætning for deltagelse), og jeg meldte mig i år til kurset – med store forventninger. De blev ikke mindre da programmet kom ud, og planen lagt, og vi skulle sejle godt 110 SM på seks dage – kombineret med en række øvelser og teori.
Og hvad var så på programmet?
Praktisk passageplanlægning og praktisk gennemførelse af et 6 dages togt med stort lystfartøj, var naturligvis overskriften. Vi var 14 kursister og 2 meget kompetente skippere og undervisere - fordelt på 2 både; 1 60 fod og "kun" 51.
På begge både var der positive og kompetente sejlere – og der var super god dialog om sejlads og planlægning. Alle var "skipper og the day", og skulle lægge sejlplaner og tænke på vejledning og opgavefordeling i en større besætning.
Vi havde praktiske øvelser i fartøjshåndtering og havnemanøvrer – og da vi jo desværre havde uvejr øvede vi at lægge til i både meget vind og regnvejr. Også MOB blev øvet – og vi kunne ved selvsyn konstatere, at sådan en stor båd (rullesejl og elektriske spil) ikke har et ledigt fald – eller fald, der kan frigøres til at hejse en overfalden person ombord.
Vi nåede både kystnære passager og natsejlads – med ankring og nattevagt.
Sjovt var det at få en sekstant i hænderne og en god instruktion i, hvordan den anvendes. Desværre tillod tiden ikke, at vi fik lavet efterberegninger.
Morring og ankerligning var naturligvis en del af den praktiske bådhåndtering – og det at tjekke og være sikker på, at ankeret holder måtte vi gøre flere gang. Som et led i uvejret rev den ene båd sig løs, da vi lå på Poros (hvor vi ellers lå godt beskyttet for vinden) – og så måtte besætningen i gang igen!
Der var også en række teoretiske indslag; Meteorologiske kilder og planlægning, Tidevand og sundhedslære, som især jo skal gennemtænkes, hvis man skal på oceansejlads.
Ikke mindst havde vi et emne om Skippers ansvar og forpligtelser – fartøjsledelse, kommunikation og skipperpsykologi.
Hvordan gik det så med den fine sejladsplan?
Skipperansvaret blev anskueliggjort, da vi måtte tage konkret stilling til sejlads i det hårde vejr. Alle fik varsler om farligt vejr på vores telefoner!! Flere gange – med råd om ikke at tage ud – så vi måtte ligge over i 2 dage – og sådan er det jo at sejle; planen holder, hvis vind og vejr tillader det.
Det er selvsagt en skuffelse at komme til Grækenland for at sejle og så måtte erkende, at det ikke var forsvarligt, og den ellers udmærkede sejlplan blev reduceret.
I sådan en situation deler mandskabet sig jo ofte i dem så ser glasset halvfyldt – og dem som ser det halvtomt, og det er så skippers ansvar at sikre den sejladsmæssigt sikre beslutning! Én ting er at sejle – den næste er at overveje, hvordan man kommer sikkert i (en lille) havn eller ankersted – og om der vil kunne sikres det fornødne læ?
Og ikke nok med at den blev reduceret – da vi kunne sejle var det primært for motor. Men summa summarum: det var den rigtige beslutning!
Hvordan så med maden?
Der var hver dag et madhold på 2 personer, der skulle stå for mad og indkøb – også her skulle der ind imellem tænkes flere dage frem. Der var god stemning og god forplejning – og 2 dage var vi på restaurant, hvor vi blev bespist med mange dejlige, græske retter og salater.
Overordnet
En fantastisk god tur, god båd, gode destinationer og fleksibilitet ift. vejr og socialt var der gode hold og stærkt fællesskab, som var understøttet af de to dygtige, tålmodige og pædagogiske skippere; Joachim og Nicolaj.
Alt i alt vil jeg anbefale det til alle der har taget Y3 og ikke mindst til de, der overvejer at supplere med Y1.